Регулятор СВТ-256М мотора Пмдк водителя Степпер мотора высокой эффективности микро-

микро- регулятор мотора ДК привода степпер мотора для мотора после полудня степпер и гибрид едут на автомобиле

СВТ-256М высокопроизводительный подразделенный водитель степпер мотора конструированный нашей фабрикой используя предварительную чистую синусоидальную технологию регулирования по току точности. Чистая синусоидальная технология регулирования по току точности принятая СВТ-256М может улучшить вышеуказанные проблемы хорошо, так, что идущее влияние шагая мотора будет близко к уровню сервопривода в некоторой степени.
Этот привод также имеет множественные подразделения, небольшой размер, множественные защиты и автоматические функции полу-подачи. Потребители могут использовать напряжение тока СВТ-256М до 40ВДК.

Механический размер: ММ

Технические особенности

И. обзор
СВТ-256М высокопроизводительный подразделенный водитель степпер мотора конструированный нашей фабрикой используя предварительную чистую синусоидальную технологию регулирования по току точности. Чистая синусоидальная технология регулирования по току точности принятая СВТ-256М может улучшить вышеуказанные проблемы хорошо, так, что идущее влияние шагая мотора будет близко к уровню сервопривода в некоторой степени.
Этот привод также имеет множественные подразделения, небольшой размер, множественные защиты и автоматические функции полу-подачи. Потребители могут использовать напряжение тока СВТ-256М до 40ВДК.
Во-вторых, инструкции проводки
слабое описание сигнала проводки 1.П1
Функция сигнала
Сигнал ИМПа ульс ПУЛ+ (+5В): сигнал управления ИМПа ульс, поднимая край ИМПа ульс действителен в это время; П-5 4-5В на высоком уровне и 0-0.5В на низком уровне для надежного ответа, ширина ИМПа ульс больше чем 1μС. Если +12В или +24В использованы, то ограничиваться резистора строки настоящий необходимо.
ПУЛ (ПУЛ)
Сигнал направления ДИР+ (+5В): высокий ровный сигнал, обеспечить надежный ответ мотора, соответствие к переднему и обратный мотора. Сигнал направления должен быть установленным по крайней мере 5μс перед сигналом ИМПа ульс. Начальное идущее направление мотора связано с проводкой мотора. Взаимообменивать любую замотку участка (как А+, -обмен) может изменить направление начального хода мотора. Когда высотой с ДИР уровень 4 -5В, 0-0.5В на низком уровне.
ДИР- (ДИР)
ЭНА+ (+5В) разрешающий сигнал: Этот входной сигнал используемый позволить/отключение, высокий уровень позволяет, и водитель не работает когда низший уровень. В нормальных условиях, вы не должны соединиться, так, что оно будет приостанавливано и автоматически позволено.
ЭНА- (ЭНА)
сильное описание интерфейса 2.П2
Функция интерфейса
Земля силы ДК ГНД
электропитание ДК +В положительно, любое значение между +30В-+40В можно использовать, но порекомендованное значение +36ВДК.
А+, участок мотора а. А+, -интермодуляция, может изменить направление хода мотора.
Б+, участок б мотора Б-. Б+, Б-интермодуляция, может изменить направление хода мотора.

Представление детали продукта

Течение, установка глубокого переключателя подразделения

Работая (динамическая) настоящая установка

Установка подразделения

Точность подразделения установлена переключателем шкалы 4-положения СВ5-СВ8

(1) что степпер мотор и степпер привод? Ответы потребителя вопросы и ответы водителя (К&А)

Степпер мотор особенный мотор специально конструированный для точного контроля скорости и положения. Свое вращение эксплуатируется шаг за шагом на фиксированном вызванном угле («углом шага»), поэтому оно вызвано степпер мотором. Получена своя характеристика что никакая аккумулированная ошибка, каждый сигнал ИМПа ульс отправленный от регулятора, и мотор бежит на фиксированном угле под приводом водителя, поэтому он широко использован в различном управлении незамкнутой сети.

Шагая водитель усилитель силы который может привестись в действие шагая мотор. Он может преобразовать сигнал ИМПа ульс отправленный регулятором в сигнал силы шагая мотора. Скорость мотора пропорциональна к частоте ИМПа ульс, поэтому частоту импульса управления можно точно отрегулировать. Быстро пройдите, число импульсов управления смогите точно быть расположено.

(2) что нервное расстройство привода?

Степпер мотор определен своей собственной уникальной структурой, и «своиственный угол шага мотора» (как 1.2°/0.6°) показан на фабрике. Однако, в много управление точности и случаи, угол всего шага слишком большие, влияющ на точность контроля, и

вибрация слишком большая. Поэтому, необходимо, что завершает своиственный угол шага мотора в много шагов. Это вызвано приводом подразделения и может осуществить эту функцию. Электронное устройство вызвано водителем подразделения.

(3) что преимущества водителей подразделения?

Потому что угол шага который проходил каждый шаг уменьшен, единообразие шага улучшено, поэтому точность контроля можно улучшить.

Вибрацию мотора можно значительно уменьшить. Низкочастотное колебание собственная характеристика степпер мотора. Подразделение самый лучший путь исключить его.

Оно может эффектно уменьшить пульсацию вращающего момента и увеличить вращающий момент выхода.

Эти преимущества вообще узнаны потребителями и приносят им преимущества, поэтому порекомендовано что вы используете водителей подразделения.

(4) почему мой мотор только работает в одном направлении?

• Возможный сигнал направления слишком слаб, или полярность проводки неправильна, или напряжение тока сигнала слишком высоко для того чтобы сгореть вне резистор направления настоящий ограничиваясь.

• Режим ИМПа ульс не соответствует, сигнал ИМП ульс/направление, водитель необходимо установить на этот режим; если сигнал КВ/ККВ (двойной режим ИМПа ульс), то водитель должен также находиться в этом режиме, в противном случае мотор только побежит в одном направлении.