• Changzhou Vic-Tech Motor Technology Co., Ltd.
    Андрес Бланко
    Двигатель приезжал правильно. Я испытал их на РОВ и мы очень счастливы с результатом. Финиш эпоксидной смолы внутренний очень хорош и сила моторов по отношению к размеру довольно хороша.
  • Changzhou Vic-Tech Motor Technology Co., Ltd.
    Грегоире Ланге
    Сотрудничество между техником мотора Вик-техника Чанчжоу и нашей компанией было как раз большим. Хороший понимать наших потребностей, больший завещать разрешить наши проблемы. Я рекомендую!
  • Changzhou Vic-Tech Motor Technology Co., Ltd.
    Дэвид Молевельт
    Профессиональное и ясное сообщение. Заказ был погружен во времени. Встречные соединители где добавленный к пересылке. Работы водителя как мы согласились!
  • Changzhou Vic-Tech Motor Technology Co., Ltd.
    Ограниченное Буйльдсторм частное
    Продукт работает как и ожидалось, оно был упакован славно. Продавец отвечает очень быстро и помогает в делать покупая решение. Они готовы подгонять продукт для вас.
  • Changzhou Vic-Tech Motor Technology Co., Ltd.
    Грифон Эшли
    Пересылка была получена очень быстро. Продукт хорошо был защищен путем упаковка. Реп компании был сердечен и добросердечен. А плюс оценка!
Контактное лицо : Kangtai Lee
Номер телефона : +86 17715451401
WhatsApp : +8617715451401

Микро- регулятор мотора ДК для мотора СВТ-203М постоянного магнита Степпер

Место происхождения Провинция Цзянсу, Китай (материк)
Фирменное наименование VIC-TECH
Сертификация RoHS
Номер модели СВТ-203М
Количество мин заказа 1 ЕДИНИЦА
Цена $20~30/unit
Упаковывая детали Стандартный пакет экспорта, или можно подгонять
Время доставки работа 15 через дни после подтверждать оплату
Условия оплаты T/T, западное соединение, MoneyGram,
Поставка способности 10000 единиц в месяц

Свяжитесь я бесплатно образцы и талоны.

WhatsApp:0086 18588475571

Вичат: 0086 18588475571

Скайп: sales10@aixton.com

Если вы имеете любую заботу, то мы предусматриваем 24-часовую интерактивную справку.

x
Подробная информация о продукте
Тип мотора шаговый двигатель Напряжение 12V
Вес 250г
Высокий свет

Бесщеточный Мотор контроллер

,

регулятор степпер мотора 4 проводов

Оставьте сообщение
Характер продукции

микро- регулятор мотора ДК привода степпер мотора для мотора постоянного магнита степпер и гибрид едут на автомобиле

Руководство по эксплуатации водителя Степпер мотора СВТ-203МС
И. Обзор
1. Этот водитель соответствующий для управлять двухфазовым гибридным шагая мотором с участком настоящим ≤3.2А.
2. Принятие методов и процессов как постоянн прерывать течения и подавление абсорбции шума для того чтобы сделать систему степпер мотора
Высокая надежность, небольшой размер, легковес, высокая эффективность, сбалансированные деятельность, статический и максимум
Особенности как высокоскоростной вращающий момент.
Во-вторых, инструкции проводки
1.КП+ (КВ+) соединено с внешним выходом регулятора +5В
2.КП- (КВ) соединено с внешним выведенным наружу сигналом ИМПа ульс регулятора (передний выход ИМПа ульс направления)
3.ДИР+ (ККВ+) соединено с внешним выходом регулятора +5В
4.ДИР- (ККВ) соединено с внешним выведенным наружу сигналом направления регулятора (выход ИМПа ульс обратного направления)
5.ФРЭЭ+ соединено с внешним выходом регулятора +5В
6.ФРЭЭ- подключено с внешним выведенным наружу возвратом регулятора (выключен мотор, низкий потенциал действителен)
7.А подключенное с участком степпер мотора а
8./А подключенное с участком степпер мотора а
9.Б подключенное с участком б степпер мотора
10./Б подключенное с участком б степпер мотора
11. ГНД соединен с отрицательным поляком напряжения тока ДК
12.ДК ≤40В соединилось с электродом позитва напряжения тока ДК
Микро- регулятор мотора ДК для мотора СВТ-203М постоянного магнита Степпер 0
Механический размер: ММ
Микро- регулятор мотора ДК для мотора СВТ-203М постоянного магнита Степпер 1
Технические особенности
 
Руководство по эксплуатации водителя Степпер мотора СВТ-203МС
И. Обзор
1. Этот водитель соответствующий для управлять двухфазовым гибридным шагая мотором с участком настоящим ≤3.2А.
2. Принятие методов и процессов как постоянн прерывать течения и подавление абсорбции шума для того чтобы сделать систему степпер мотора
Высокая надежность, небольшой размер, легковес, высокая эффективность, сбалансированные деятельность, статический и максимум
Особенности как высокоскоростной вращающий момент.
Во-вторых, инструкции проводки
1.КП+ (КВ+) соединено с внешним выходом регулятора +5В
2.КП- (КВ) соединено с внешним выведенным наружу сигналом ИМПа ульс регулятора (передний выход ИМПа ульс направления)
3.ДИР+ (ККВ+) соединено с внешним выходом регулятора +5В
4.ДИР- (ККВ) соединено с внешним выведенным наружу сигналом направления регулятора (выход ИМПа ульс обратного направления)
5.ФРЭЭ+ соединено с внешним выходом регулятора +5В
6.ФРЭЭ- подключено с внешним выведенным наружу возвратом регулятора (выключен мотор, низкий потенциал действителен)
7.А подключенное с участком степпер мотора а
8./А подключенное с участком степпер мотора а
9.Б подключенное с участком б степпер мотора
10./Б подключенное с участком б степпер мотора
11. ГНД соединен с отрицательным поляком напряжения тока ДК
12.ДК ≤40В соединилось с электродом позитва напряжения тока ДК
В-третьих, форма и размер установки
примечание:
1. См. панель для других параметров привода.
2. Внешний регулятор одиночный сигнал ИМПа ульс
Сигнал КП шага (сигнал ИМПа ульс) и сигнал ДИР направления (ровный сигнал), и внешний регулятор двойной сигнал ИМПа ульс который сигнал КВ (сигнал ИМПа ульс) и перевернутый ККВ вращения мотора передний сигнала (сигнал ИМПа ульс)
номер)
3. Когда потребитель использует, переключатель 6 шкалы необходимо повернуть к позиции выключить (СВ6=1)
 
Представление детали продукта
Микро- регулятор мотора ДК для мотора СВТ-203М постоянного магнита Степпер 2Микро- регулятор мотора ДК для мотора СВТ-203М постоянного магнита Степпер 3

Проводка Инструктуйнс

ОН=0 ОФФ=1
Настоящее СВ7-СВ10
7 8 9 10Настоящий7 8 9 10Настоящий
00000.4А10002.0А
00010.6А10012.2А
00100.8А10102.4А
00111.0А10112.6А
01001.2А11002.7А
01011.4А11012.9А
01101.6А11103.0А
01111.8А11113.2А

Ответы потребителя вопросы и ответы водителя (К&А)

(1) что степпер мотор и степпер привод?
 
Степпер мотор особенный мотор специально конструированный для точного контроля скорости и положения. Свое вращение эксплуатируется шаг за шагом на фиксированном вызванном угле («углом шага»), поэтому оно вызвано степпер мотором. Получена своя характеристика что никакая аккумулированная ошибка, каждый сигнал ИМПа ульс отправленный от регулятора, и мотор бежит на фиксированном угле под приводом водителя, поэтому он широко использован в различном управлении незамкнутой сети.
Шагая водитель усилитель силы который может привестись в действие шагая мотор. Он может преобразовать сигнал ИМПа ульс отправленный регулятором в сигнал силы шагая мотора. Скорость мотора пропорциональна к частоте ИМПа ульс, поэтому частоту импульса управления можно точно отрегулировать. Быстро пройдите, число импульсов управления смогите точно быть расположено.
 
(2) что нервное расстройство привода?
 
Степпер мотор определен своей собственной уникальной структурой, и «своиственный угол шага мотора» (как 1.2°/0.6°) показан на фабрике. Однако, в много управление точности и случаи, угол всего шага слишком большие, влияющ на точность контроля, и
вибрация слишком большая. Поэтому, необходимо, что завершает своиственный угол шага мотора в много шагов. Это вызвано приводом подразделения и может осуществить эту функцию. Электронное устройство вызвано водителем подразделения.

(3) что преимущества водителей подразделения?

Потому что угол шага который проходил каждый шаг уменьшен, единообразие шага улучшено, поэтому точность контроля можно улучшить.
Вибрацию мотора можно значительно уменьшить. Низкочастотное колебание собственная характеристика степпер мотора. Подразделение самый лучший путь исключить его.
 
Оно может эффектно уменьшить пульсацию вращающего момента и увеличить вращающий момент выхода.
Эти преимущества вообще узнаны потребителями и приносят им преимущества, поэтому порекомендовано что вы используете водителей подразделения.
 
(4) почему мой мотор только работает в одном направлении?

  • Возможный сигнал направления слишком слаб, или полярность проводки неправильна, или напряжение тока сигнала слишком высоко для того чтобы сгореть вне резистор направления настоящий ограничиваясь.
  • Режим ИМПа ульс не соответствует, сигнал ИМП ульс/направление, водитель необходимо установить на этот режим; если сигнал КВ/ККВ (двойной режим ИМПа ульс), то водитель должен также находиться в этом режиме, в противном случае мотор только побежит в одном направлении.